Junio ​​15, 2022

Ĉu Robotaxis Farigos Spokane-Piedantojn Pli Sekuraj?

Estas multaj konfliktantaj opinioj pri ĉu robotakso faros niajn stratojn kaj piedirantan trafikon pli sekura. Daŭraj progresoj en teknologio tenas la promeson de memveturaj veturiloj, kiuj ne rapidos, ne ignoros sekurecon aŭ tro senkapablaj por stiri. Pli kaj pli da kompanioj testas ĉi tiujn memveturajn veturilojn, kaj Vaŝingtona Ŝtato gvidas la vojon en ampleksaj testadoj en la Pacifika Nordokcidento.

Grandaj Teknikaj Firmaoj Testantaj Veturilojn kaj Aŭtomatigitan Veturadon

Multaj ĉefaj teknologiaj kompanioj serĉas konkurencivajn avantaĝojn per inĝenierado kaj testado de memveturaj aŭtoj. La plej novaj provoj implikas limigitan robotaksioservon en Arizono kaj San Francisco. Unu el la ĉefaj kompanioj estas Waymo, kiu foriĝis de Guglo. La Departemento de Licencado de Vaŝingtona Ŝtato ricevis petojn por testado de memveturaj aŭtoj de sep firmaoj. Oregono ricevis sciigon de du pliaj kompanioj kiuj volas iniciati la testadon de memveturaj taksioj ankaŭ. 

Vaŝingtono estas populara elekto por testado ĉar la ŝtato estas konata pro pli malpezaj regularoj kaj minimuma raportado. La ŝtato permesas memveturan aŭtotestadon kun aŭ sen kriza rezerva ŝoforo. La prospera metia bierindustrio de la ŝtato faras ĝin bonega elekto por provi veturojn kie ili plej bezonas - en aktivaj noktaj lokoj kie homoj ofte trinkas kaj veturas danĝere.

Plej bonaj testaj kompanioj por memveturaj veturiloj inkluzivas Waymo, Intel, NVIDIA, Torc Robotics, May Mobility, Navya, Inc. kaj Dooblai LLC.

Waymo

Waymo faris ampleksajn memveturajn testojn ĉirkaŭ Kirkland, Vaŝingtono, kie la firmao havas ampleksajn oficejojn. La kompanio asertas, ke ĝi jam registris 5 milionojn da mejloj da testado tra ĉiuj siaj testaj lokoj - precipe ĉirkaŭ la Golfo de San-Francisko.

Intel kaj Daimler

Kamionproduktanto Daimler kaj chipproduktanto Intel kunigis fortojn por testi memveturajn veturilojn. La komencaj veturiloj konsistos el Daimler-projekto por kamiona plotono, kiu ligas aron de duonaj por pli bonaj, pli precizaj konvojoj por transporti varojn.

nvidia

Ĉi tiu altnivela teknologia ĉicetfaristo specialiĝas pri aplikaĵoj de artefarita inteligenteco kaj maŝina lernado. La firmao estas konata pro altnivelaj sensiloj kaj veturila softvaro. Esence, Nvidia liveras ĉion necesan por disvolvi senŝoforajn veturilojn laŭskale - krom la aŭto mem.

Torĉa Robotiko

Torc Robotics, Virginio-bazita firmao, lastatempe afiŝis bildojn de sia translanda turneo de Vaŝingtono en memveturanta Lexus SUV. La veturilo renkontis atendatan pluvegon en peza trafiko, kiu estas pritraktita kiel sperta ŝoforo.

Maja Moviĝemo

Miĉigano-bazita May Mobility, kiu produktas memveturan mini-navedan buson, lastatempe ofertis servon kiel urbocentra navedobuso en Belleview, Washington. La firmao ofertis liveri transportadon sur 1- ĝis 2-mejla buklo tra la oficejo- kaj restoraciodistriktoj de la grandurbo kun ligoj ĉe la transportcentro de la grandurbo.

Navya, Inc.

Navya de Nordameriko produktas memveturajn robotakson kaj navedojn. Navya ankoraŭ ne havas robotakson en Vaŝingtono, sed la firmao planas testi la akvojn. La Autonom® Shuttle Evo de la firmao loĝigas ĝis 15 homojn kaj povas vojaĝi dum ĝis 9 horoj antaŭ postuli reŝargon. Navya, Inc. gajnis kaj la "Best Consumer Experience" kaj "Best Endurance & Reliability" premiojn de la Dubai Roads and Transport Authority por firmaoj kiuj specialiĝas pri aŭtonoma pasaĝertransporto.

Dooblai LLC

Dooblai, firmao kiu havas ĉefsidejon en la Redmond-Bellevue-lokoj de Vaŝingtono, produktas memveturan softvaron.

En Vaŝingtona Ŝtato, la guberniestro elsendis plenuman ordonon instigi la testadon de aŭtonomaj veturiloj en la ŝtato. La ŝtato jam havis ekzistantan leĝaron apogantan memveturajn veturilojn kaj postulantan la evoluon de politikoj regi memveturajn veturilojn.

Akcidentoj kaj Dokumentado de Memveturaj Aŭtoj

La baza demando restas - ĉu memveturantaj aŭtoj liveros la antaŭviditajn rezultojn de pli granda sekureco por kaj ŝoforoj kaj piedirantoj? Studoj donas miksitan respondon. Aŭtonomaj veturiloj ĝis nun estis implikitaj en 9.1 kraŝoj por ĉiu miliono da mejloj vojaĝitaj. En 2021, en Spokane sole, ekzistis 163 piedirantakcidentoj rezultigantaj 13 mortojn. Kvankam ĉi tiuj nombroj estas signife pli malaltaj ol aŭtoj kun ŝoforoj, estas grave memori, ke senŝoforaj aŭtoj nur reprezentas frakcion de la veturiloj sur la vojo.

Aliaj Testaj Areoj de Memveturaj Aŭtoj

Dudek naŭ ŝtatoj aprobis testadon de aŭtonomaj veturiloj kun homa rezerva ŝoforo, sed nur Vaŝingtono permesas tute aŭtomatigitajn testojn. Laŭ informoj publikigitaj ĉe inverse.com, la plenuma ordono de la Vaŝingtona Guberniestro Jay Inslee instigis aŭtonomiajn provojn en la ŝtato sen rezervaj ŝoforoj.

La listo de kompanioj, kiuj petis testadon de Vaŝingtono, ne inkluzivas iujn ajn kompaniojn, kiuj estis implikitaj en gravaj kraŝoj de AV-testado. Pluraj Tesla-ŝoforoj estis vunditaj aŭ mortigitaj en provoj de la "aŭtomatpilota" programaro de la veturiloj, kiu malfunkciis kaj rezultigis la AVojn frapantajn en senmovajn veturilojn. La plej novaj Tesla-akcidentoj estis raportitaj la 11-an de majo 2022.

Prova kabinaŭto por Uber trafis kaj mortigis piediranton ĝis marto 2018 en tio, kio estas agnoskita kiel la plej unua mortiga memvetura aŭtoakcidento. Estas demandoj pri ĉu la sekureca testŝoforo estis distrita kiam la aŭto trafis la piediranton, kaj fakte, la "ŝoforo" estis akuzita pro nezorgema hommortigo kaj estos juĝita poste ĉi-jare. Kurioze, Uber evitis respondecon ĉar la kompanio asertas, ke la akcidento ne okazus se la ŝoforo ne estus distrita.

Plej lastatempaj Aŭto-Akcidento-Statistiko en Spokane

Laŭ la informo afiŝita ĉe kxly.com, trafikaj akcidentoj pliiĝas en Spokane kaj la resto de Vaŝingtono. Usono La Departemento de Transportado elspezas milionojn da dolaroj por redukti akcidentajn indicojn, kaj prezidanto Biden lastatempe lanĉis la "Sekuran Sisteman Aliron", iniciaton dizajnitan por minimumigi akcidentajn mortojn kaj vundojn. Ĉi tiu multmiliardo-dolara iniciato estis lanĉita en novembro 2021 kiel parto de pli granda infrastruktura fakturo. Ĝi temigas antaŭdiri homajn erarojn, kiuj kondukas al akcidentoj por protekti ŝoforojn, motorciklantojn kaj piedirantojn.

Estas tro frue por antaŭdiri ĉu AV-oj tenas la respondon al pli sekura veturado. Estas eblaj programaraj misfunkciadoj, ŝoforaj intervenoj kaj aparataj misfunkcioj por konsideri. Se la averaĝa komputilo estas ajna indikilo, trafiko povus esti ostaĝita de krimuloj hakantaj la programaron. En la pozitiva flanko, la plej multaj akcidentostatistikoj en Vaŝingtono montras al distrita veturado, veturado sub influo kaj rapido kiel la plej gravan kaŭzon de akcidentoj. Vasta uzo de AVoj povas proponi solvojn al tiuj veturproblemoj.

Pri la aŭtoro 

Kyrie Mattos


{"email": "Retpoŝta adreso nevalida", "url": "Reteja adreso nevalida", "required": "Bezonata kampo mankas"}