Karancin mai a cikin injin yana iya nuna babbar matsala. Man injin yana aiki ta hanyar tabbatar da cewa duk sassan motsi suna mai da kuma kariya. A cikin injin, matsa lamba yana tasowa lokacin da mai ya bi ta cikin buɗaɗɗen kuma yana tabbatar da cewa an samar da mai zuwa kowane bangare ko kusurwar injin. Wani lokaci, ba ya faruwa saboda ƙarancin man fetur, wanda ke haifar da rikici na sassan karfe. Bayan haka zaku iya ziyartar Boodmo don siyayya akan layi don nau'ikan famfo mai na mota daban-daban waɗanda aka san su da inganci. Akwai dalilai da yawa na ƙarancin mai a cikin injin dizal kuma za ku same su a ƙasa.
Dalilai 7 na Karancin Mai a Injiniya
1. Oil bai isa a cikin injin ba -
Wannan yana daya daga cikin dalilan da suka fi yawa a baya bayan karancin mai a cikin injin. Idan, a lokacin canjin mai, an ƙara adadin man mai daidai, to, yana iya zubowa ta hanyar hatimi, kuma a sha shi saboda ƙazanta da sauran dalilai. Hakanan, yayin da injin ya tsufa, yawan amfani da mai yana ƙaruwa, don haka yana da kyau a bincika matakin man. Idan kun sami ɗigogi a wajen injin, to yakamata ku gyara shi nan da nan. Don haka, ƙarancin man inji shima yana iya zama dalilin gazawar injin.
2. Man injin datti
A cikin mai, mai sanyaya ko mai na iya haifar da ƙarancin man inji. Idan akwai karin ruwa mai yawa a cikin man fetur, to, zai iya zama dalili a bayan manyan matakan mai a cikin crankcase. A cikin akwati, babban matakin mai yana nuna cewa ruwan da ba dole ba ne yana zubowa a wani wuri a cikin injin. Bugu da ƙari, gurɓatattun abubuwan da ke sa man injin ɗin ya ƙazantu sune ruwa, mai sanyaya, da man dizal. Don haka, yana da matuƙar mahimmanci a nemo musabbabin zubewar ruwan da kuma yin abin da ya dace.
3. Rashin Tsaftace Ko Gurbataccen Ruwan Mai
Famfan mai yana aiki ta hanyar zagayawa da mai a ƙarƙashin matsin lamba zuwa pistons, bearings da kuma camshaft na injin ta hanyar ɗaukar man da ke ƙasa daga kwanon mai. Idan kuma a cikin karban, akwai wani irin datti, sannan tacewa zai hana shi shiga famfon mai. Don haka, idan tacewa yana cike da tarkace, to dole ne a tsaftace shi da kyau kafin isasshen mai ya wuce daga ciki. Haka kuma, sauran matsala tare da famfo mai shine ragi ga kayan aiki. A cikin famfo mai, injin injin ko injiniyoyi ya kamata ya maye gurbin ko gyara kayan aikin ko siyan sabon famfo akan layi daga https://boodmo.com/catalog/3802-oil_pump_lubrication/
4. Ciwon Injin da ya lalace ko bai dace ba
Sau da yawa na'urorin injin suna da matsananciyar sharewa, wanda zai iya haifar da ƙarancin man fetur. Don haka, yana da matuƙar mahimmanci don bincika abubuwan injin daga ciki inda bearings suke don tabbatar da cewa suna cikin takamaiman ƙayyadaddun bayanai. Bugu da ƙari, idan kun gano cewa an sawa bearings, to yana da kyau a maye gurbin su da wuri-wuri. Bugu da ƙari kuma, a cikin injin dizal mai tsayin nisan, ƙullun suna lalacewa kuma suna haifar da adadin izinin haɓaka. Saboda wannan cirewar da aka ɗaga, kwararar za ta tashi, don haka matsa lamba zai ragu. Bayan haka, zaku iya lura da ƙãra ƙãra ƙãra ta hanyar tashin amo da bugun inji.
5. Rashin aiki na layukan mai
Wani abin da ke haifar da ƙarancin man inji shine rashin aiki na layukan mai. Hanyar mai ko layin mai sau da yawa na iya karye ko cire haɗin kuma haifar da ƙarancin ƙarfin man inji. Don haka, makaniki dole ne ya duba kowane layin mai don lalacewa da tarkace. Har ila yau, sau da yawa layukan mai ko gidajen tarihi na iya zama ba daidai ba inda ba a sarrafa ramukan da kyau kuma suna hana kwararar mai ta hanyar da ta dace. Don haka, yana da matukar muhimmanci a duba layin mai don tabbatar da cewa babu tsagewa a layin kuma an kulle shi daidai.
6. Tace mai
Man injin yana wucewa ta cikin tace mai bayan ya fita daga famfon mai. Babban aikin tace mai shine don hana gurɓata daban-daban da sauran tarkace wucewa ta injin. Tace yana haifar da juriya a cikin kwararar mai, kuma yayin da haɓakar tarkace ke ƙaruwa, iyakar kwararar mai zai ƙaru. Don haka wannan na iya haifar da toshewar tacewa gaba ɗaya, kuma mai ba zai iya wucewa ba. Sannan, bawul ɗin taimako na matsa lamba zai buɗe ta atomatik don hana toshewa lokacin da matsa lamba ya wuce ƙimar da aka saita. Don haka, don ci gaba da gudana, man zai wuce tacewar mai, kuma wannan tsari na iya rage matsa lamba zuwa na bawul. Baya ga wannan, zaku iya siyan sassa daban-daban na famfo mai na mota tare da ƙayyadaddun bayanai daban-daban daga Boodmo.
7. Maɗaukaki ko babban danko
Lokacin da dankon mai ya yi yawa ko ƙasa, to ana iya ganinsa azaman asarar matsi a cikin isar da mai zuwa injin. Ƙananan danko yana haifar da ƙarancin juriya don gudana ta hanyar tsarin, yayin da babban danko zai iya haifar da juriya mafi girma daga man fetur da aka yi ta famfo mai. Yana haifar da rashin lubrication a cikin tsarin duka kuma yana haifar da ƙananan matsa lamba a cikin injin.
Final Words
Tsarin lubrication na injin yana samuwa ne ta hanyar tace mai, famfo mai, kayan aiki, da layin lubrication. Duk yakamata suyi aiki yadda yakamata don aikin injin babu wahala. Lokacin da man ya yi ƙasa, yana nufin akwai wata matsala da ke buƙatar gyara. Don haka, idan ana buƙata, to zaku iya siyan sassa daban-daban na famfo mai don injin dizal daga Boodmo akan farashi mai araha tare da isarwa kan lokaci. Baya ga wannan, muna fatan bayan karanta wannan labarin, za ku fahimci da kyau manyan dalilan da ke haifar da ƙarancin man fetur a cikin injin diesel da kuma gyara shi yadda ya kamata.
